6月4日晚，国家邮政局发布《2017年邮政行业发展统计公报》，数据显示，2017年邮政行业业务总量突破9000亿元，收入突破6000亿元，快递业务量突破400亿件。同城快递业务量与异地快递业务量分别同比增长25%、28.9%。民营快递企业业务量市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6%。无疑，不断增长的快递业对国家商贸流通和社会生产生活形成了有力支撑。

快递业的蓬勃发展，离不开电子商务的庞大市场，两者相辅相成。伴随着电商的发展和日益成熟，物流成为各个电商企业竞争强有力的筹码，物流的配送速度和质量也成为衡量企业的重要指标。很显然，第三方物流快递公司已经远远不能满足电商企业的庞大订单量，以及对于配送的高标准和高要求。对此，很多电商企业打破传统快递的牢笼，通过选择自建物流来为自己建立一道护城河。

亿欧通过调查，整理了国内10家电商自建物流平台：

以京东为例，看自建物流行业发展

提到京东物流，就不得不说说刘强东对于自建物流的决心和对物流市场行情的洞察力。如果当时刘强东在一致的反对声中，放弃了这个项目，京东物流还会存在吗?

今年是京东物流成立第11年，京东的自建物流在行业内可以说是一个非常典型的案例。其实在早期京东物流的发展也是一波三折，很多业内人士对此争论不休，但现在发展状况稳定向好。目前京东物流已经在上百个城市实现了当日达，并提供京准达、211限时达、极速达、夜间配等多个个性化服务。

起初对于刘强东要自建物流的想法，投资人和京东高管都持不看好和反对的态度，即使在这种情况下，刘强东还是毅然决然地建立了京东物流。时间证明当时的决定是对的!就当时为什么一定要自建物流，2015年刘强东在接受媒体采访时给出了答案，对比现在刘强东给出的解释(京东的价值是品质保证，京东送货快，价格便宜)，话语显得很实在。

刘强东表示，2007年之前，京东的商品既自己配送又依赖传统快递公司。不过，就京东的包裹，在当时被偷的是最严重的。至于其原因，主要是京东当时主营的是手机、电脑等3C家电产品，也非常值钱。对于京东包裹被偷的问题，彼时的快递公司也比较头疼，甚至都不愿意接京东的快递单子了。毕竟被偷的话，快递公司也有不小的损失。

对于电商企业来说，除了刘强东提到的“偷快递”现象外，企业自建物流最根本的原因有以下几点：

1、随着电商业务的不断扩大，第三方快递物流公司已不能满足日渐增长的快递配送需求;

2、时间上有保障，配送速度快，在配送时间上更能把握好时间点;

3、服务意识强，避免掉包快递、对快递随意乱丢等现象;

4、能够大幅度提升用户的消费体验，增加用户的粘性，增加信任感。

快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，从电商与快递物流行业的市场规则到付款周期，再到对快递物流行业的罚款名目上来看，相较第三方快递物流公司而言，电商企业自建物流，具备一定优势：电商企业本身掌握货源，可以利用上游商品的利润补贴快递的配送价格;电商自建的物流企业往往采取直营模式，在物流配送体系标准化上更胜一筹;电商自建的物流企业对自家商品配送的掌握能力更强，可以避免因为第三方物流快递公司休假而产生的无人送货的情况，实现节假日无休配送，用户体验更好。

自建物流对于产品的标准化运作也具有一定的帮助。例如，易果生鲜的安鲜达、中粮我买网自建物流的标准化仓储运作模式，它既提升了物流的配送效率，也节约了物流的配送成本，还保证了产品的品质。

但纵观近几年国内电商物流的发展，“由重变轻”的趋势越来越明显，迫于成本投入的压力，电商物流开放程度逐渐提升，电商企业开始输出自己物流体系的核心技术竞争力和服务能力。由此可见，“类亚马逊”电商物流模式开始引起行业的思考。

亚马逊发展模式，在中国是否行得通?

电商企业的自营物流，在形式上是典型的亚马逊模式，可这种模式在中国实施起来会不会造成“赶鸭子上架”的局面!

自建物流是福也是祸，它给企业带福利的同时，也会带来一定的杀伤力，甚至会拖垮企业。因为自建物流并不是企业的主要经济来源，且它的前期投入非常大，要求非常高：第一，需具备雄厚的资金和技术实力;第二，企业管理能力要非常强。企业想要自建物流就必须投入大量的资金、时间、精力、人员，对于像苏宁、美的、海尔、京东等大型制造企业或电商企业来说符合他们的发展需求，而对于小规模电商企业，这些前期的投入无疑增加了企业的负担，削弱企业竞争能力，严重的会导致企业无法正常运营。

据IT前沿信息报道，京东虽然已经上市，但近期才开始扭亏为盈，在很长一段时间里，京东还是亏损状态。原因是京东商城盈利，京东物流亏损，京东商城所赚来的钱都用在了京东自建物流上。

海尔、苏宁、国美、美的等这些企业的自建物流，背靠企业雄厚的资金和技术、管理能力的支持，发展相对比较好。国美零售总裁王俊洲表示，国美不排除会将旗下物流等板块独立上市。

沱沱工社早期也是自建物流，但出于成本考虑，采用自建物流+第三方快递物流公司结合的柔性供应链，但因自营农场后期运营问题，就完全采用第三方快递物流公司来负责业务配送。沱沱工社方面称，农场和物流属于重资产投入，从农场到物流两端减持，才能将产业链轻盈化，才可能将“自重”减轻。

2014年初成立的半成品净菜电商青年菜君，初期的取货模式是在地铁口取件，后因地铁口人流量大，管理混乱，成本高，就转变发展模式，改成社区自提柜和宅配送的模式，蔬菜的利润口虽大，但仓储和物流成本都太高，最终因融资脱节不得不以悲剧告终。

自建物流从配送和服务用户的角度来看，可圈可点，但从经济和运营来看，则不利于市场竞争。德利得物流总公司运营总监恽绵曾推测：

受快递物流企业面临的成本压力影响，随着“共享经济”蓬勃发展，未来电商自建物流企业与第三方快递物流企业或将在末端配送、干线运输等环节实现业态融合。因此，不同的电商企业应立足电商物流特性，考虑综合成本因素，才能让物流能力成为企业发展的利器，在激烈的行业竞争中找到出路。

而英国《金融时报》此前报道称，中国电子商务淘金热之际，快递员成为掘金人。同时，它援引国际投行里昂证券观点认为，数据证明亚马逊那种自营物流的模式在中国行不通。但报道中却认为大数据平台菜鸟网络引领快递业创新潮流，实现跨越式变革。

本文且不论京东、菜鸟最后谁能成功，但这个过程必不可少。

总结：流量为王的市场，自建物流成必然趋势

在2018全球智慧物流峰会上，菜鸟总裁万霖表示，“五年时间里面我们整个行业的包裹量已经从90亿，到今年要突破500亿的规模，每年都会有百亿级的突破。”

若如万霖所说，“快递包裹每年都会有百亿级的突破”的这个速度增长的话，电商自建物流市场在未来还是一路向好。尤其是对于淘宝、京东、唯品会等这些电商以及本身的自建物流来说，可谓是一大喜事，在快递包裹激增、消费者要求不断提高的社会中，电商自建物流愈加占据优势。因为在这百亿级增长规模的快递包裹市场份额里，终究还是要被流量主电商们瓜分，而留给第三方物流公司的流量可能少之又少，唯一能做的就是抢夺除了流量主之外的散客们，但这些又有多少呢?

在这样的大势下，电商自建物流成必然趋势，未来会有更多的电商加入到自建物流体系当中，并且电商物流已有发展第三方物流的征兆。2012年苏宁物流从苏宁的内部服务体系中剥离出来，转型成为第三方物流公司。现如今，京东正在打造独立于京东现有物流体系之外的物流公司，它与京东现在所经营的业务板块完全区分开来，双向发展，拓展业务线。就连表示“绝不建立快递公司的马云”也建立了自有物流落地配送体系“喵递”。

可见，电商开放或剥离物流发展会成为电商物流业务线之一，未来在金融方面也会是一个发展方向，电商、物流、金融将成为三个协同发展的业务线，成为共识。最终三流合一，重构流通体系，优化供应链，打造生态闭环。

电商自建物流逐渐开放后，将会与第三方快递物流企业展开直面竞争，在服务上自建物流形式更具多样性、时效性。这时，顺丰、三通一达等第三方物流公司该如何与电商企业在“竞合中掌握生存的平衡”依然是一个有待时间检验的命题。

思考：你认为未来，第三方物流公司与电商自建物流会不会重新洗牌，来一场血雨腥风?