三道“坎”

共享汽车停车难怎么破？

已与圆明新园、梦幻水城完成签约，并在珠海招募合作伙伴，希望有更多的景点、商圈、酒店、物业以及拥有停车位的伙伴能够加入。

———WarmCar共享汽车工作人员

我们目前也在跟公共服务机构、景区等单位进行合作，以保证取还点的停车位数量有保障。

——— 怡行共享汽车相关负责人

共享汽车均为纯电动汽车，如何解决充电难？

“我们会在珠海，甚至更多地方，通过布点形成充电网络，促进我们共享汽车的发展。”

——— 怡行共享汽车人员表示

借车取车都需“定点”？

“如果布点少，用完了还得到处找地方还车，又得掏打车费回家。”

——— 有市民称使用难随性，希望共享汽车布点更多些。

数字

宜步出行首期投放50辆、怡行首期投放20辆 ，WarmCar共享汽车首期投放50辆，今年计划分别增加200辆、50辆及300辆。到年底珠海共享汽车数量或超600辆。

共享单车、共享雨伞……如今“共享经济”越玩越大，甚至汽车也可以共享了。移动互联网时代的到来使手机开关车门、随时自助取还汽车等用车场景实现成为可能；城市对车辆规模管控、数量限制与人们持续走高的用车需求之间的痛点，为共享汽车生根发芽提供土壤，汽车制造企业、互联网企业、租车企业等纷纷布局该领域。

从首家共享汽车平台进入珠海以来，越来越多的共享汽车平台在珠海“开花”。半年时间过去，这些平台现状如何？南都记者走访发现，停车难、充电难，仍是共享汽车运营平台需要解决的问题。

已有三家平台杀入

今年2月底，已在广州、深圳开始运营的共享汽车，正式登陆珠海。该消息一传出，迅速抢占了珠海市民的朋友圈。当时也有很多市民本着尝鲜的念头，纷纷表示可能会选择尝试。

作为在珠海最早运营共享汽车项目，来自一家珠海本土企业，由珠海驿联新能源汽车运营服务有限公司运营的新能源纯电动汽车共享项目“怡行”，按照当时其对外发布的消息，首批试点投入20辆共享新能源电动汽车，并表示可在市行政服务中心、香洲区、高栏港经济区、斗门以及珠海驿联新能源汽车体验馆等5处停车点取车。

“WarmCar共享汽车”则紧随其后，在今年4月份正式进入珠海。不过，这家被称为北理珠校友企业的共享汽车项目可谓是“来势汹汹”，获得天使轮投资后，其在珠海首批就投入了50辆众泰云100S电动豪华车型，并设置了21个服务点，并称预计6个月后，还将投放300辆。

不过，这场抢占市场的无声“战役”还不算完。今年5月份，已在东莞、中山运营的“宜步出行”，也“杀”进珠海。其宣称在珠海首期投放车辆数量为50辆，同时还要设立5个充电及取还车网点，其中4个为取还车服务点，1个为取还车兼充电服务点。

均称看好珠海市场

3家共享汽车平台接连在珠海运营启动，并迅速形成三足鼎立的态势，这样的频率和进度也算快速。相较于广州、深圳而言，珠海人口及城市规模均不算太大，为何如此重视珠海市场呢？

“宜步出行”相关负责人在接受采访时曾表示，珠海经济特区地理位置优越，处于珠三角中心，“宜步出行”已在东莞、中山上线试运营，并在惠州、佛山等城市拓展中，未来九城联动实现，珠海作为中心是实现跨城还车的必要存在。

另外，该负责人还表示，珠海作为东南沿海重要的风景旅游城市，商旅出行需求大。新能源汽车出行方便快捷，绿色环保，可以很好补充珠海城市出行需求。

“WarmCar共享汽车”负责人也表示，之所以选择珠海，主要是看好珠海共享汽车市场的前景，助力“绿色”汽车在珠海的推广。“我们在技术与商业模式上也有特色，不是传统地依赖政府政策，而是与行业的发展实行 共享 。”其称。

“怡行”负责人则称，目前“怡行”在广州、深圳等地也有进驻，但作为珠海本土企业，目前主要业务还将继续放在珠海，“我们现在的目标是把珠海市场做好、做大。”

今年底珠海共享汽车或超600辆

既然是看好珠海市场，各家共享汽车平台自然也有继续扩大规模的计划。按照之前媒体的报道，“宜步出行”、“怡行”以及“WarmCar共享汽车”在今年还将在首期投放的基础上，分别再增加200辆、50辆以及300辆。这意味着今年底珠海共享汽车数量或将超过600辆。

除了车辆数量外，从各平台目前投放的车辆看，均为电动汽车，因此配套的充电设施是否能够满足车辆充电，同样也很重要。南都记者获悉，各家平台对于充电设施的设立也有相应的计划。

“宜步出行”方面表示，其今年底预计在珠海范围内的网点将增加到100个，其中每个网点约有3-5个停车位，同时还将陆续建立充电站等。而“怡行”则表示，目前在珠海已经设立了30多个充电站，今年还将继续加大投入，“预计还将再建设10个左右的充电站，”其平台相关负责人称。

市民担心停车难

共享汽车可以让有证无车的市民也能过把“车瘾”，同时也能通过电动汽车这一绿色能源方式，为绿化环境、绿色出行做点贡献。但与此同时，在采访中，一些市民也表示，与投入数量相比，他们更为关心的是停车位如何保障。

按照目前共享汽车的运营方式，租车市民除了要解决车辆临时停放的问题，同时也会担心还车服务点停车位是否能够满足停车需求。同时，由于还车服务点数量较少，定点还车也使得市民使用起来，无法做到像目前“共享单车”那般随性。

“怡行”相关负责人表示，按照市民想法，网点越多，客户自然越觉得方便，但同时对于企业而言，如何布点、布多少点，则需要从满足公众出行需求、布点更为合理和高效等因素进行综合考虑，“我们目前也在跟公共服务机构、景区等单位进行合作，以保证取还点的停车位数量有保障”。不过，该负责人也坦言，未来五年当中，停车位、充电等方面的问题依然会制约共享汽车的发展。

新模式能否破解车位问题？

与“怡行”一样，“WarmCar共享汽车”也在寻求破解停车位难题的新方式。据介绍，其目前通过打造“智慧+旅游+便捷出行”的全域旅游新体验模式，以此达到上述目的。

所谓“全域旅游”，是指在一定区域内，以旅游业为优势产业，通过对区域内经济社会资源尤其是旅游资源、相关产业、生态环境、公共服务、体制机制、政策法规、文明素质等进行全方位、系统化的优化提升，实现区域资源有机整合、产业融合发展、社会共建共享，以旅游业带动和促进经济社会协调发展的一种新的区域协调发展理念和模式。

“WarmCar共享汽车”方面也表示，通过上述模式，并配合Warmcar的其他站点，将为市民游客实现旅途中的互通互联，使游客能够高效快捷地游玩，轻松惬意地享受行程。目前，其与圆明新园、梦幻水城完成签约，并向全珠海招募合作伙伴，希望有更多的景点、商圈、酒店、物业以及拥有停车位的伙伴能够加入。

多平台称增设充电点

由于目前珠海投入的共享汽车都是纯电动汽车，因此充电问题也颇受大家关注。“怡行”方面曾表示，在运营之初就出现用户在使用时未注意电量而导致没电，行程中途出现抛锚的情况。

南都记者走访发现，目前包括“WarmCar共享汽车”等平台A PP都有车辆剩余电量显示，“怡行”与其它平台APP相比，虽然没有车辆剩余电量显示，但当你选择用车后，可以查询到车辆当前可续航公里数，用车者可以通过该数据进行预判，决定是否要进行充电，并可导航至最近的充电点。

采访中，部分平台并未透露未来设置充电点的具体数量和位置，但都表示一定会继续增加充电点的布设。像“宜步出行”，其根据系统后台对各车行驶情况保持监控，一旦发现电量将低于30%，将会让车辆自动下线，并调派工作人员去充电。

而“怡行”方面对这一问题显得更为“自信”一些。该平台负责人表示，公司方面原本就是以充电桩等绿色能源为主要业务，其正在不断完善其充电网络，“我们会在珠海，甚至更多地方，通过布点形成充电网络，以此促进我们共享汽车的发展。”其称。

焦点

停车充电不够“随性”

吸睛容易吸客难

一边是诱人的潜在市场、互联网概念；一边是新事物、无成功经验可效仿，在各家平台努力在珠海分享“共享蛋糕”的同时，也有一些制约发展的难点是无法回避的，比如停车位、充电点等。不过，共享汽车在环境保护方面“功劳”不小。以“怡行”为例，从其后台数据显示，从投入使用至今，怡行共享汽车已经累计服务2万多人次，如果进行换算，相当于帮助珠海节能减排近10吨，减少砍伐树木833棵。

近日，南都记者对目前在珠海运营的各共享汽车APP进行实测，发现不同于共享单车平台，在不同出行情况下，收费各有优势。

三家有两家要交押金

根据实测，“宜步出行”的收费为半小时为10元，1小时为20元，不计里程数，一天最高封顶159元；“WarmCar共享汽车”的计费方式为里程数+使用时间，其收费标准为0 .8元/公里，9元/小时；而“怡行”的收费标准同样也是里程数+使用时间。按照其A PP显示，在使用车辆期间实际发生的里程费用按0 .15元/公里，时间费用为0 .4元/分钟，夜租优惠套餐为78元，超过100公里按1元/公里收费。

南都记者粗略计算了一下，若统一以小时为单位，宜步出行为2 0元/小时，1 5 9元封顶；“WarmCar”为9元/小时+0 .8元/公里；怡行为21元/小时+0 .15元/公里。

三种收费方式在不同的使用情况下，费用各有不同。如行驶里数较多的时候，使用只计算时间、不计算里程的宜步出行较为划算；而像开车和朋友吃饭逛街，短途使用，开车时间短、停车时间长的情况，则采用每小时收费低的w arm car更合适。在夜间行驶，怡行20：30-8：30的58元“包夜”优惠价显得非常有竞争力。

另外，在押金方面，目前怡行暂时无需押金，而WarmCar需交付交付500元保证金，宜步出行需要500元押金，不过芝麻信用超过700即可免押金。

西区和横琴布点较少

在布点方面，记者通过各共享汽车平台APP实测，统一以城轨前山站作为测试点。

“怡行”显示共有6处显示为有车，分别为泰坦科技园、市体育中心南、市行政服务中心、山姆会员店、国贸购物中心家乐福超市旁、市政府（不对外开放）。其中市行政服务中心区域显示可用车辆最多，为5辆。其次是山姆会员店，显示为3辆车可用。其余均显示为1辆车可用。

在横琴区域显示有4处网点，但可用车辆均为零。另外，西区共显示有3处网点，除了平沙镇政府显示有6辆车可用外，南水镇高栏港大厦显示有1辆车可用，其余网点可用车辆为零。

而“宜步出行”显示共有16处，基本集中在香洲主城区范围内，横琴、西区均没有网点。其中7处显示有车，最多的1处显示有3辆车可用，多显示为1辆车可用。

另外，“WarmCar”显示约有50个网点，其中多集中在香洲主城区，横琴、洪湾、西区也均有涉及。不过，8月2日晚11时30分左右查询结果显示，所有网点共有19辆车可用，其中取车点多显示为1-2辆车可用，最多的是官塘取车点，显示共有4辆车可用，其次则是北师大珠海分校燕华宿舍沙地停车场内，显示共有3辆车可用。

另外，有部分网点显示为“即将开放”，比如显示位于普陀寺、农科奇观、体育中心、市行政服务中心、青少年文化宫、绿城花园、九洲港大厦、旅游大厦、海滨公园等。

对于上述实测结果，有共享汽车平台负责人表示，实测显示可用车辆较少，可能与被人借走尚未归还，或者部分车辆被送至充电点维修充电有关。

市民说法

借车取车要“定点”影响用户体验

相较于共享单车，市民对于共享汽车的青睐程度并不算太“火”。之所以出现这种情况，除去驾照等因素外，更多的是共享汽车自身局限以及市民感觉不够便利等原因造成的。

有时候比打车还贵

根据各平台规定，借车取车都需“定点”，这也成为市民觉得“不爽”的原因之一。

有市民认为，目前国产电动汽车充满电后的续航能力约在200公里左右，“如果从市区去机场，或者更远的地方，我就不得不考虑中途是否要充电，或者我使用的车正好也不是满电，那就更担心了。”该市民称。

采访中，一黄姓市民还提到另外一个问题。其称，以珠海各共享汽车平台设点的规模，使得市民使用共享汽车的空间也缩小了不少。比如租赁共享汽车后，因此是按照使用时间收费，如果外出办事或者吃饭逛街，就没办法租赁共享汽车使用，因为除了临时停车等问题外，仅租车费计算下来，也比打出租车要贵很多，且还不包括停车费等。“如果布点少，用完了还得到处找地方还车，又还得掏打车费回家。”其称。

跨城使用担心充电

共享汽车的出现，对于有证没车的市民而言，过把“开车瘾”也是不错。除了布点问题外，还有市民提到了充电方面的问题。

有市民表示，要想更好地使用共享汽车，充电问题很难回避。比如租赁共享汽车后，如果只是在市区跑跑，充电问题或可不必过分担心，但若前往中山、江门等地的话，若目的地没有或者充电点很少，如何方便充电则是很大的问题。

也有市民提出，目前各共享汽车平台虽然都设置了就近寻找充电点的功能，但缺少查询其它城市充电点的功能，“没有这个功能，对于我们用户来说，还是不敢随便租车，万一快没电了，再来找充电的地方，那就晚了。”